En los sistemas de telepeaje, los llamados Tags se emplean en las autopistas del país para levantar automáticamente la pluma en casetas
Agencia Excélsior
La tecnología es muy útil para ciertas actividades de la vida, pero a veces no se aprovecha al máximo.
En los sistemas de telepeaje, los llamados Tags se emplean en las autopistas del país para levantar automáticamente la pluma en casetas.
Estos dispositivos son cuestionados porque el tiempo de espera en las filas es casi el mismo que el pago en efectivo.
Excélsior realizó este ejercicio con la empresa transportista Millenium Cargo, acompañando a dos de sus operadores.
“Que sea más eficiente porque luego igual cuando traes efectivo es casi lo mismo, supuestamente debería de ser más rápido pero cuando haces la misma fila con el tag que con el efectivo”, señaló Pascual Hernández, operador.
Don Emilio, otro de los empleados transportistas, revela que a veces no están abiertos todos los carriles en una sola caseta. “Si no toma uno la debida distancia el que va adelante de usted se pasa porque levantó la pluma que mi tag activó y cuando ya voy a pasar ya baja la pluma, entonces eso me genera otro costo”, explicó.
Urbanistas de la UNAM, como Miriam Téllez , de la Facultad de Arquitectura, cuestionan el límite de crédito que obliga al propietario del tag para usar una vía.
“Es el saldo que piden porque si no tiene un monto superior al de 400 pesos, ya no pasa el tag y entonces a mí esa parte me parece como pues porqué! si yo tengo un saldo disponible y la caseta cuesta 80 pesos yo debería poder circular con el tag sin mayor problema, pero esos son los de los requisitos que los usuarios no entendemos y tampoco tenemos una justificación”, dijo.
Las problemáticas derivan en pérdidas para las compañías, menciona Jorge Vizcarra, director de Millenium Cargo. “No te puedo cuantificar en recursos pero al final de cuentas cuando pierdes tiempo pierdes dinero pero si es entre el mal estado de la carretera y los tags, pierdes alrededor de un 25-30 por ciento del tiempo que al final de cuentas a la larga va a ser en dinero (LIGAR) y otra que tenemos los transportistas pues también es el problema de tu compromiso de entrega, de la fecha y hora de entrega, en eso pierdes también”, agregó.
Empresas de telepeaje en México, explican las causas principales de algunos retrasos.
“La operación del peaje, no en México, en el mundo, es un tema offline, no es una transacción como una tarjeta de crédito o débito qué pasa por una terminal y tienes que esperar hasta que el banco te autorice (LIGAR) entonces yo tengo que mandarle a la concesión los saldos de los tags y ellos los tienen que replicar en cada uno de los carriles, cada vez que cruzas lee de manera local; y una vez que cruzas, tengo que regresar actualizar el saldo, entonces el tiempo que pudiera tardarse en la actualización para nosotros llegar a la concesión, es el tiempo que pudiera tardar en que un usuario que recargó en ese momento pue pueda cruzar, porque no se ha actualizado el saldo”, sostuvo Ricardo Dávila Mondragón, director de Televís.
Auguran que la penetración de la inteligencia artificial irá optimizando la rapidez en el telepeaje.
